軌道硬密封球閥結構特點

傳統的球閥，無論是浮動式或固定式，球體與閥座始終接觸，開關扭矩大，密封面容易損傷，軌道球論著啟閉時，球體先偏轉-δ角，然后轉動，開關全過程中球體與閥座脫離，故閥座不會被擦傷，并且啟閉扭矩小。

軌道硬密封球閥的工作原理

凸輪的原理使得閥球在旋轉中與閥座密封面脫離，旋轉到位后再將閥球推向閥座實現密封。當閥門處于全開位置時，瞬時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。連接轉動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停地按順時針方向轉動。當閥門將要關閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下旋轉了90°。 繼續轉動手輪，再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結構機械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達到密封的目的。

軌道硬密封球閥處于全關位置時逆時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開始上升，并帶動球體開始旋轉。連續轉動手輪，閥桿會在向上升的同時帶動球體趨向閥座。 軌道硬密封球閥將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下不停地按逆時針方向轉動。繼續轉動手輪，當閥桿升到限定位置時，此時球也已隨閥桿倒轉了90°，閥門已處于全開位置。