軌道球閥的作用

軌道球閥和閘閥是同屬一個類型的閥門，區別在它的關閉件是個球體，球體繞閥體中心線作旋轉來達到開啟、關閉的一種閥門。 球閥在管路中主要用來做切斷、分配和改變介質的流動方向。上球球閥是近年來被廣泛采用的一種新型閥門。軌道球閥在管路中主要用來做緊急切斷、分配和改變介質的流動方向。

軌道球閥的優點

球閥是近年來被廣泛采用的一種新型閥門，它具有以下優點：
1、軌道球閥。為了達到無摩擦的操作方式，開啟閥門時，閥桿首先提升使閥球與閥座脫離，然后閥桿驅動閥球轉動到開啟位置；關閉閥門時，閥桿帶動閥球在不接觸閥座的情況下轉動，然后閥桿下降壓迫閥球緊壓在閥座上。
2、球閥采用具有固定樞軸結構的球閥，以保證閥門開關迅捷、低扭矩、易于開啟和關閉。
3、閥體結構采用頂裝式設計，以保證閥門內部零件的更換和維修可以通過拆卸閥門閥蓋進行在線修理，而不需要將閥門從管線上拆卸下來。
4、以保證閥門具有長期的、持續的緊密密封特性。閥球和閥座之間的密封不依靠介質的壓力來實現，確保閥門的密封性不受介質壓力波動的影響。
5、閥球密封面和閥座密封面采用無摩擦設計來保證閥門密封體的長壽命。閥門在開啟和關閉過程中，閥球的密封面和閥座的密封面在操作過程中始終保證不接觸，避免相互摩擦對閥球密封面和閥座密封面產生損傷而降低閥門密封性能和使用壽命。
6、閥座使用機械過盈冷壓的方式嵌入閥體，不采用焊接，螺紋或粘連的方式安裝閥座。
7、切斷球閥具備閥座免沖刷設計。在開啟和關閉閥門時，切斷閥的流通通道瞬間全開或全關，使閥門在開關過程中無高速流體局部沖蝕閥座密封面，從而進一步提高閥門的密封壽命。
8、閥球密封面采用鎳基硬質合金,哈氏合金或其它合金堆焊, 堆焊 小厚度不小于1.5mm，以保證閥門在 苛刻的工況下閥門的嚴密性和長久的密封壽命,。
9、閥門具備雙向密封能力，可承受雙向壓差。
10、閥門的耐火設計執行API 6FA和API 607標準。所有的閥門都是防火安全型的。閥芯，閥座密封面為全金屬密封結構，當失火時，仍能保證密封，停止介質內漏；中法蘭處采用不銹鋼與石墨纏繞墊片，可以滿足耐火要求；填料函處設有柔性石墨填料，能夠在其它填料因火災等原因而失去效果時柔性石墨填料起到密封效果；可以滿足耐火要求；
11、閥門的閥桿通過閥桿螺母、閥蓋、閥體、球芯之間形成了電路連續導通，達到了防靜電效果。
12、為了提高閥門的可靠性、安全性以及密封能力，降低故障率，閥門低壓的氣密性不依靠閥座彈簧來實現。
13、閥桿和閥球的位置由閥桿導銷與閥桿切斷的配合來控制，為保證閥門運行的穩定性，閥桿導銷為雙導銷，而且閥桿導銷可以從外部拆卸和更換。
14、手輪或軸承的固定使用螺栓或螺母壓緊，不使用彈性卡環。
15、閥門的安裝尺寸與現有閥門一致，具有良好的互換性